लाल सागर पर हमले – युद्ध बीमा का प्रभाव क्या है?

इज़राइल-हमास युद्ध की शुरुआत के बाद से यमनी स्थित हौथी विद्रोहियों ने एक दर्जन से अधिक लाल सागर जहाजों पर हमला किया है, जिससे समुद्री युद्ध बीमा प्रीमियम और मुद्रास्फीति दबाव चेतावनियों में वृद्धि हुई है।

गाजा पट्टी में युद्ध की शुरुआत के बाद से, ईरान समर्थित हौथी विद्रोहियों ने इजरायल के खिलाफ कार्रवाई के तहत जहाजों को निशाना बनाया है, हालांकि गैर-इजरायल जहाज प्रभावित हुए हैं।

रेटिंग के अनुसार, यूके, बहरीन, कनाडा, फ्रांस, इटली, नीदरलैंड, नॉर्वे और स्पेन को शामिल करने वाले समुद्री गठबंधन ऑपरेशन प्रॉस्पेरिटी गार्जियन के मद्देनजर बढ़ी हुई सुरक्षा से शिपिंग, कार्गो और बीमा हितधारकों पर वित्तीय प्रभाव कम होने की उम्मीद है। एजेंसी मॉर्निंगस्टार डीबीआरएस (डीबीआरएस)।

विश्लेषकों का मानना ​​है कि समुद्री युद्ध बीमा की किसी भी बढ़ी हुई मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त क्षमता उपलब्ध है, जिसकी आपूर्ति पारंपरिक रूप से लॉयड और लंदन बाजार के माध्यम से की जाती है, जिसमें दुनिया के कुछ सबसे बड़े पुनर्बीमाकर्ता महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

फिर भी, हौथी विद्रोही कार्रवाइयों और हालिया धमकियों के जवाब में अमेरिका और ब्रिटेन ने यमनी ठिकानों पर हमले कियेसमुद्री बीमा बाजार पर दबाव जारी रह सकता है और व्यापक मुद्रास्फीति और आपूर्ति श्रृंखला प्रभावों के साथ शिपिंग फर्मों के लिए लागत बढ़ सकती है।

“इस बिंदु पर, हमारा मानना ​​​​है कि मौजूदा मांग के साथ-साथ संभावित वृद्धि को पूरा करने के लिए पर्याप्त समुद्री बीमा और पुनर्बीमा क्षमता है,” मार्कोस अल्वारेज़, डीबीआरएस प्रबंध निदेशक, क्रेडिट रेटिंग, ने बीमा व्यवसाय को बताया। “हम ध्यान देते हैं कि ऐसे हामीदार हैं जो काला सागर (जहां दरें पतवार मूल्य के 2% से ऊपर रहती हैं) और लाल सागर/अदन की खाड़ी में पतवार के लिए युद्ध बीमा प्रदान करने के इच्छुक हैं।

“बेशक, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि हौथी हाल के हमलों पर कैसे जवाबी कार्रवाई करते हैं।”

क्या स्थिति उस बिंदु तक बढ़ जानी चाहिए – जिसे वर्तमान में असंभावित माना जा रहा है, लेकिन “महत्वपूर्ण अनिश्चितता” पेश कर रही है – जिसमें यह क्षेत्र में वाणिज्यिक जहाजों को फंसाने और नष्ट करने वाली एक पूर्ण आग बन जाएगी, अल्वारेज़ के अनुसार, नुकसान “अरबों” में होगा।

लाल सागर युद्ध बीमा दरें बढ़ने की उम्मीद है

हाल ही में डीबीआरएस ब्रीफिंग के अनुसार, संघर्ष की शुरुआत के बाद से अपने चरम पर, युद्ध दर बढ़कर 0.7% हो गई (120 मिलियन डॉलर के कुल बीमा योग्य मूल्य वाले जहाज के लिए प्रति यात्रा बीमा लागत में $800,000 से अधिक के बराबर)।

इज़राइल-हमास युद्ध से पहले, ये लगभग 0.05% थे, कई हामीदारों ने लाल सागर यात्राओं के लिए युद्ध कवरेज लागत को पूरी तरह से माफ कर दिया था।

दिसंबर की ऑपरेशन प्रॉस्पेरिटी गार्जियन घोषणा के बाद से, दरें पतवार मूल्य के 0.3% और 0.35% के बीच रही हैं, लेकिन फिर से बढ़ोतरी की उम्मीद है। अल्वारेज़ ने भविष्यवाणी की कि आने वाले दिनों में दरें 0.4% और 0.5% के बीच स्थिर हो सकती हैं।

उन्होंने कहा, “मैं विशेष रूप से सोचता हूं कि दरें फिर से 0.7% के स्तर तक नहीं पहुंचेंगी, जब तक कि हौथी सफलतापूर्वक एक वाणिज्यिक जहाज को डुबो नहीं देता।”

लाल सागर पर हमले जारी हैं क्योंकि वाणिज्यिक शिपिंग कंपनियाँ मार्ग बदलने पर विचार कर रही हैं

जहाजों पर मिसाइल और ड्रोन हमले जारी हैं।

धमकी के जवाब में, वाणिज्यिक शिपिंग कंपनियाँ, मार्सक सहित, जोखिम वाले क्षेत्रों से बचने के लिए चले गए हैं। डीबीआरएस के अनुसार, लगभग 80% कंटेनरशिप ट्रैफिक को केप ऑफ गुड होप के आसपास स्वेज नहर की ओर मोड़ दिया गया है, जो भूमध्य सागर को लाल सागर से जोड़ती है।

लाल सागर के हमलों से मुद्रास्फीति और आपूर्ति श्रृंखला चेतावनियाँ उत्पन्न होती हैं

”मुद्रास्फीति का जोखिम फिर से सामने और केंद्र में है, क्योंकि अमेरिका और ब्रिटेन और उनके गठबंधन सहयोगियों ने यमन में लक्ष्यों पर हमला किया है, प्रमुख कंपनियों की चेतावनी के बीच कि शिपिंग में देरी से कीमतें बढ़ सकती हैं,” हरग्रीव्स लैंसडाउन के धन और बाजार प्रमुख सुज़ाना स्ट्रीटर ने कहा शुक्रवार की प्रेस विज्ञप्ति में।

घटकों की कमी के कारण टेस्ला को अपनी बर्लिन गीगाफैक्ट्री को दो सप्ताह के लिए बंद करना पड़ा, जबकि वोल्वो और लोटस के मालिक, चीन स्थित ऑटोमोटिव व्यवसाय जीली ने यूरोपीय ईवी डिलीवरी में देरी के बारे में आगाह किया है।

यूके किराना रिटेलर टेस्को ने कीमतों में बढ़ोतरी की चेतावनी दी है, जबकि नेक्स्ट और क्रॉक्स सहित खुदरा व्यवसायों ने भी डिलीवरी में देरी को चिह्नित किया है।

तेल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) बाजार भी प्रभावित हुए हैं।

यूक्रेन युद्ध और पनामा नहर चुनौतियों के बीच लाल सागर में व्यवधान आता है

व्यवधान तब आया है जब रूस के यूक्रेन युद्ध ने पहले से ही आपूर्ति श्रृंखलाओं पर दबाव बढ़ा दिया है और पनामा नहर सूखे की बाधाओं के बीच।

अल्वारेज़ ने कहा, “हम सोचते हैं कि, व्यक्तिगत रूप से, प्रत्येक घटना… समुद्री बीमा बाजार को भौतिक रूप से प्रभावित करने के लिए पर्याप्त नहीं है।” “एक साथ और गिरावट बाजार सहभागियों के लिए चीजों को जटिल बना सकती है लेकिन हम इसे अभी भी दूर की कौड़ी मानते हैं।”

डीबीआरएस के विश्लेषक निरंतर व्यवधान की स्थिति में समुद्री बीमा बाजार की अनुकूलन क्षमता को लेकर उत्साहित थे।

अल्वारेज़ ने कहा, “युद्ध, समुद्री डकैती और राजनीतिक उथल-पुथल के जोखिम को समझने के लिए समुद्री बीमा हामीदार शायद उद्योग में सबसे अच्छे रूप से सुसज्जित हैं।” “समुद्री बीमा व्यवसाय ने सदियों से इन जोखिमों से निपटा है – वास्तव में, लंदन के लॉयड ने लगभग 400 साल पहले साम्राज्य के माध्यम से नौकायन करने वाले ब्रिटिश जहाजों का बीमा करना शुरू किया था, जिसमें समुद्री डकैती का जोखिम भी शामिल था।”

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