क्या एयर हाइफ़ा मृत पैदा होगी?

इस गर्मी में एक नई इज़राइली एयरलाइन, एयर हाइफ़ा, “कम लागत” वाहक के रूप में आकर्षक किराए के वादे के साथ उड़ान शुरू करने वाली है। कंपनी ने अधिक विवरण देने से इंकार कर दिया है, लेकिन उद्योग के सूत्रों ने पहले से ही उन चुनौतियों की जांच करना शुरू कर दिया है, जिनमें उनका कहना है कि हाइफ़ा में एक सीमित हवाई अड्डा है, जहां से एयर हाइफ़ा संचालित होने की योजना बना रही है, और अपेक्षित व्यवसाय मॉडल, जो कि सवाल उठाता है इस बात पर संदेह है कि क्या एयरलाइन लाभदायक होगी और भविष्य में सस्ती उड़ानें पेश करने में सक्षम होगी।

कंपनी के पीछे कुछ प्रमुख नाम हैं। संस्थापकों में पालो ऑल्टो नेटवर्क्स के संस्थापक नीर ज़ुक हैं; स्ट्रॉस ग्रुप के सीईओ शाई बाबाद; पूर्व एल अल सीईओ गोनेन उस्सिश्किन; पूर्व एल अल मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी माइकल स्ट्रैसबर्गर; और ZIM के पूर्व सीईओ रफी डेनिएली।

कंपनी ने इस पर टिप्पणी नहीं करने का फैसला किया कि वह परिचालन कब शुरू करेगी, लेकिन “ग्लोब्स” को पता चला है कि उसने कर्मचारियों की भर्ती शुरू कर दी है। परिवहन मंत्री मिरी रेगेव ने हाल ही में घोषणा की कि एयर हाइफ़ा इस जून से परिचालन शुरू कर देगी, लेकिन माना जा रहा है कि यह वास्तव में जुलाई में होगा। प्रारंभ में, घरेलू उड़ानें हाइफ़ा और इलियट के बीच संचालित की जाएंगी। साइप्रस के लिए उड़ानें बाद में शुरू होंगी।

जबकि विमानन उद्योग के विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि यह उत्तरी इज़राइल के लोगों के लिए एक वरदान होगा, वे संदेह व्यक्त करते हैं। उनके अनुसार, हालांकि नई एयरलाइन तेल अवीव के बेन गुरियन हवाई अड्डे पर भीड़ को कम कर सकती है, और यात्रियों को त्वरित सेवा प्रदान कर सकती है, लेकिन इसमें कठिनाइयों का सामना करना पड़ेगा।

एक समस्याग्रस्त हवाई अड्डा

हाइफ़ा हवाई अड्डा देश का सबसे पुराना हवाई अड्डा है, जिसे इज़राइल राज्य की स्थापना से पहले 1934 में अंग्रेजों द्वारा बनाया गया था। शहर के पूर्वी प्रवेश द्वार पर स्थित हवाई अड्डा, रॉयल एयर फ़ोर्स और संयुक्त स्वामित्व वाली इराकी-ब्रिटिश तेल कंपनी को सेवा प्रदान करता था। जब ब्रिटिश शासनादेश समाप्त हो गया, तो हवाई अड्डे को हाइफ़ा नगर पालिका को स्थानांतरित कर दिया गया। आज, यह इज़राइल हवाईअड्डा प्राधिकरण द्वारा चलाया जाता है।

वर्तमान में कोई भी इज़राइली एयरलाइंस हाइफ़ा हवाई अड्डे का उपयोग नहीं करती है। आर्किया के सीईओ ओज़ बर्लोविट्ज़ बताते हैं कि उनकी कंपनी द्वारा हवाई अड्डे पर परिचालन बंद करने का एक कारण बड़े विमानों को समायोजित करने के लिए अपने रनवे की लंबाई बढ़ाने में विफलता थी। वे कहते हैं, “हाइफ़ा में रनवे की लंबाई हमारे विमान के आकार के अनुरूप नहीं है। यह अफ़सोस की बात है कि इज़राइल राज्य ने रनवे के चौड़ीकरण और लंबाई पर विचार किए बिना हाइफ़ा बंदरगाह का विस्तार करने का फैसला किया।”

मौजूदा रनवे 1,200 मीटर लंबा है। यदि इसे 1,500 मीटर तक बढ़ाया जाता, तो बर्लोविट्ज़ कहते हैं, “अर्किया इससे निकटवर्ती गंतव्यों और ग्रीक द्वीपों के लिए उड़ानें संचालित करने में सक्षम होता, उड़ानों में एक-सवा घंटा लगता। यदि उन्होंने रनवे को 1,900 मीटर तक बढ़ा दिया होता, तो हम होते। यूरोप में गंतव्यों के लिए उड़ान भरने में सक्षम।”

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किनेरेट एकेडमिक कॉलेज में परिवहन और पर्यटन के व्याख्याता डॉ. उजी फ्रायंड-फेनस्टीन कहते हैं, “हाइफ़ा में हवाई अड्डा सीमित है क्योंकि, अंग्रेजों के जाने के बाद से, इसके चारों ओर संरचनाएं बनाई गई हैं, उदाहरण के लिए तेल रिफाइनरियां, जो इसे कठिन बनाती हैं उस दिशा में रनवे का विस्तार करने के लिए, जबकि दूसरी दिशा में समुद्र है। जब हाइफ़ा में चीनी बंदरगाह बनाया गया, तो इससे हवाई अड्डे के लिए अतिरिक्त सीमाएँ पैदा हुईं।” उन्होंने आगे कहा कि हवाई अड्डे पर अपर्याप्त पार्किंग या सार्वजनिक परिवहन पहुंच है।

अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइंस अतीत में हाइफ़ा हवाई अड्डे का उपयोग करती रही हैं। फ्रायंड-फ़ेंस्टीन कहते हैं, “टीयूएस एयरवेज़ (एक साइप्रस एयरलाइन, एसएल) को तुरंत एहसास हुआ कि उसका वहां कोई भविष्य नहीं है।” इज़राइल हवाई अड्डा प्राधिकरण का कहना है कि, युद्ध से पहले भी, इसका उपयोग करने वाले एकमात्र विमान अपतटीय गैस प्लेटफार्मों की सेवा करने वाले थे।

“शून्य मौका”

विमानन उद्योग के एक सूत्र का कहना है, “इस तरह की एयरलाइन के सफल होने की संभावना व्यावहारिक रूप से शून्य है।” “जब इज़राइल में सामान्य विमानन था तब कंपनी के लिए जगह थी। यह अनुमान लगाना कठिन है कि कंपनी वास्तव में साप्ताहिक कितनी उड़ानें संचालित करेगी, अधिकतम चार उड़ानें मेरा अनुमान है, और आर्थिक रूप से आपको बहुत अधिक उड़ान भरनी होगी।”

फ्रायंड-फेंस्टीन का यह भी मानना ​​है कि कंपनी के लिए चीजें आसान नहीं होंगी। “अल्पावधि में, यह सफल हो सकता है, लेकिन मैं मध्यम और लंबी अवधि के बारे में आशंकित हूं। एयर हाइफ़ा के पीछे कुछ बहुत गंभीर और अनुभवी लोग हैं, लेकिन यह स्पष्ट नहीं है कि यह व्यवसाय कैसे काम करेगा। वे एक एयरलाइन स्थापित करना चाहते हैं दावा किया गया है कि टर्बो-प्रोप विमानों के साथ कम लागत होगी। इसका मतलब है कि उड़ानें कम दूरी की होंगी, और अस्सी से कम यात्रियों को ले जाएंगी।

“इस तथ्य के अलावा कि हाइफ़ा हवाई अड्डा सीमित है, कम लागत वाली एयरलाइनें इस तरह के विमानों का उपयोग नहीं करती हैं। उन्हें जल्दी से उच्च गतिविधि तक पहुंचना होता है, उन्हें एक टर्मिनल की आवश्यकता होती है जो पर्याप्त यात्रियों को समायोजित कर सके। कम लागत वाली एयरलाइन विमान ज्यादातर हैं 180 सीटों के क्रम में। जब हम अन्य कम लागत वाली कंपनियों को देखते हैं, तो उन्हें आर्थिक रूप से सार्थक होने के लिए यथासंभव अधिक यात्रियों की आवश्यकता होती है।”

टर्बो-प्रोप विमान ईंधन के मामले में किफायती होते हैं, लेकिन, जैसा कि विशेषज्ञ बताते हैं, कम यात्री होने पर पैसा कमाना मुश्किल होता है। फ्रायंड-फेनस्टीन कहते हैं, “80 यात्रियों वाले विमान के लिए दो पायलटों और दो प्रबंधकों की आवश्यकता होती है। वे संभवतः न्यूनतम व्यय प्रारूप पर काम करेंगे। जब वे कम लागत कहते हैं, तो उनका मतलब है कि संचालन सस्ता होगा, लेकिन जरूरी नहीं कि किराया हो।” “जब हम कम लागत के बारे में सोचते हैं, तो हम आम तौर पर €10 की लागत वाली उड़ानों के बारे में सोचते हैं। लेकिन ऐसे उदाहरण हैं जिनमें कंपनियां लागत कम रखती हैं, और किराया अधिक रखती हैं।”

ग्लोब्स, इज़राइल बिजनेस न्यूज़ द्वारा प्रकाशित – en.globes.co.il – 4 अप्रैल, 2024 को।

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