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विशेषज्ञ पायलट जो बाल्टीमोर के बंदरगाह के अंदर और बाहर बड़े जहाजों को नेविगेट करते हैं, उन्हें अक्सर चैनल फर्श से केवल 2 फीट (0.6 मीटर) की दूरी पर चलना पड़ता है और चार्ट, धाराओं और हर अन्य संभावित समुद्री चर को याद रखना पड़ता है।
अत्यधिक विशिष्ट भूमिका – जिसमें एक पायलट अस्थायी रूप से अपने नियमित कप्तान से जहाज का नियंत्रण लेता है – इस सप्ताह सुर्खियों में आ रही है।
मंगलवार की सुबह लगभग 1:25 बजे दो पायलट मालवाहक जहाज डाली के शीर्ष पर थे, जब इसकी बिजली चली गई और, कुछ मिनट बाद, एक खंभे से टकरा गया फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज के कारण, पुल ढह गया और छह निर्माण श्रमिकों की मौत हो गई।
हालांकि यह घटना निस्संदेह जहाज और बंदरगाह सुरक्षा प्रोटोकॉल के बारे में बड़े सवाल उठाएगी, लेकिन अब तक इस बात का कोई संकेत नहीं है कि डाली पर पायलटों ने तत्काल स्थिति का सामना करते हुए कुछ भी गलत किया है। जहाज ने एक मई दिवस की सूचना भेजी, जिससे अधिकारियों को पुल को यातायात के लिए बंद करने के लिए पर्याप्त समय मिल गया और संभवतः आगे की मौतों को रोका जा सका। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड द्वारा उल्लिखित प्रारंभिक समयरेखा के अनुसार, मुख्य पायलट ने एक लंगर भी गिराया, स्टीयरिंग कमांड जारी किए और पास की टगबोटों से मदद मांगी।
लेकिन अंत में, समुद्री विशेषज्ञों का कहना है, 95,000 टन के जहाज को पुल में गिरने से रोकने के लिए पायलट शायद कुछ नहीं कर सकते थे।
गैलवेस्टन में टेक्सास ए एंड एम मैरीटाइम अकादमी के उपाधीक्षक कैप्टन एलन पोस्ट ने कहा, “यह पूरी तरह से उनका सबसे बुरा सपना है।” “यह कल्पना करना भी भयावह है कि जहाज को नियंत्रित करने में सक्षम नहीं होना, और यह जानना कि क्या होने वाला है, और इसके बारे में कुछ भी करने में सक्षम नहीं होना।”
पायलट स्थानीय ज्ञान विशेषज्ञ हैं, और वे पतवार और इंजन सेटिंग्स के लिए ब्रिज टीम को आदेश देते हैं, और किस दिशा में चलाना है, पोस्ट ने कहा।
उन्होंने कहा, अमेरिकी पायलट आम तौर पर समुद्री अकादमियों के स्नातक होते हैं और चार्ट याद करने सहित स्थानीय क्षेत्र के हर पहलू को सीखने के लिए एक लंबे प्रशिक्षु कार्यक्रम में शामिल होने से पहले उन्होंने समुद्र में कई साल बिताए हैं।
पोस्ट ने कहा, “अगर मुझे चिकित्सा शब्द का उपयोग करना हो तो जहाज का कप्तान एक सामान्य चिकित्सक होता है।” “और एक पायलट एक सर्जन होगा।”
जहाज पायलट 1640 से चेसापीक खाड़ी में काम कर रहे हैं, और मैरीलैंड पायलट एसोसिएशन के पास वर्तमान में 65 सक्रिय पायलट हैं।
एसोसिएशन ने अपनी वेबसाइट पर वर्णन किया है कि कैसे खाड़ी अद्वितीय चुनौतियों का सामना करती है, जिसमें पायलटों को मुख्य बाल्टीमोर शिपिंग चैनलों के माध्यम से पानी में लगभग 48 फीट (14.6 मीटर) गहरे बैठ सकने वाले कंटेनर जहाजों को चलाना होगा, जो केवल 50 फीट (15.2 मीटर) हैं। ) गहरा।
एसोसिएशन ने अपनी साइट पर कहा, “पायलट बड़ी मात्रा में तेल और अन्य खतरनाक सामग्री ले जाने वाले इन बड़े जहाजों के सुरक्षित मार्ग को सुनिश्चित करके चेसापीक खाड़ी के पर्यावरण और पारिस्थितिक संतुलन की रक्षा करने में अग्रिम पंक्ति में हैं।”
एसोसिएशन, जिसने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया, ने एक बयान जारी कर पुल दुर्घटना के पहले उत्तरदाताओं को धन्यवाद दिया और कहा कि उसके सदस्यों के विचार और प्रार्थनाएं पीड़ितों के परिवारों के साथ हैं।
पोस्ट ने कहा, पायलटों के लिए आकर्षक वेतन है क्योंकि नौकरी काफी जिम्मेदारी और जोखिम के साथ आती है।
उन्होंने कहा, एक सामान्य दिन में, एक पायलट कई यात्राएं कर सकता है। पोस्ट ने कहा, उसे बंदरगाह छोड़ने वाले एक जहाज को सौंपा जाएगा, और फिर दूसरे, आने वाले जहाज पर चढ़ने के लिए उतरना होगा।
उन्होंने कहा कि डाली को सौंपे गए दो पायलटों में से एक के पास कमान होगी और दूसरा यदि आवश्यक हो तो सहायता करने में सक्षम होगा। उन्होंने कहा कि, आम तौर पर, जहाज के नियमित कप्तान भी एक निगरानी अधिकारी और कुछ अन्य चालक दल के साथ पुल पर रहे होंगे।
एनटीएसबी टाइमलाइन से संकेत मिलता है कि पायलटों के पास पहली बार बिजली खोने से लेकर जहाज के खंभे से टकराने तक पांच मिनट से भी कम समय था।
पोस्ट ने कहा, “घटना की शुरुआत से लेकर पुल पर रहने तक उनके पास बहुत कम समय था।” “मेरा मानना है कि टकराव से बचने के लिए पायलटों ने उस समय जहाज पर अपनी क्षमताओं के साथ जो कर सकते थे, किया।”
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